Thứ Sáu, 1 tháng 11, 2019

Con đường sắt Cát Linh-Hà Đông, mượn Trung Quốc 14 ngàn tỷ, chưa biết bao giờ xong xuôi

“Đội vốn" hơn 9 nghìn tỷ, chậm rãi tiến độ 6 năm

Chính phủ vừa có báo cáo gửi Quốc hội can hệ đến dự án tuyến đường sắt thị trấn Cát Linh - Hà Đông.

Theo đó, tổng mức đầu cơ ban đầu của Dự án được Bộ Giao thông vận vận tải phê duyệt năm 2008 là 8,7 nghìn tỷ đồng (tương đương 552,86 triệu đô la Mỹ), trong đó vay TQuốc là hơn 400 triệu đô la. Thuở đầu, dự kiến năm 2013 vận hành dự án.

8 năm sau, vào năm 2016, dự án được điều chỉnh lên hơn 18 nghìn tỷ đồng, tăng hơn 9,2 nghìn tỷ đồng so với tổng mức đầu tư được ưng chuẩn thuở đầu.

Trong đó, phần vốn mượn của China cũng lên con số 13,8 nghìn tỷ đồng (tương đương trên 669 triệu USD), tăng 7,2 nghìn tỷ đồng (tương đương 250,62 triệu đô la).

Đường sắt Cát Linh-Hà Đông, vay Trung Quốc 14 ngàn tỷ, chưa biết bao giờ xong - Ảnh 1.

Công trình Cát Linh - Hà Đông chậm rãi tiến độ nhiều năm. Ảnh: Lương Bằng

Công bố Quốc hội, Chính phủ cho biết tổng mức đầu cơ điều chỉnh tăng do thay đổi phương thức nhà ga trong khoảng 2 tầng thành 3 tầng; bổ sung hạng mục xử lý nền đất yếu khu Depot; Bổ sung hạng mục các con phố giảm thiểu Quốc lộ 6; Nhân tố chỉnh vật liệu vỏ tàu trong khoảng thép chịu khí hậu sang thép inox; Kinh phí phóng thích mặt bằng (bao gồm cả nhà cửa di dời cơ sở vật chất kỹ thuật) thay đổi; Biến động về giá nguyên, nhiên, vật liệu, tỷ giá hối hận đoái; các chế độ, chế độ trong thời điểm thi hành dự án cũng như các khối lượng, đơn giá chưa tính đúng đắn được trong bước thiết kế hạ tầng,...

Bây giờ, công tác du nhập vật tư, thiết bị được tổng thầu tiếp tục thi hành (tổng khối lượng vật tư, vũ trang đã về đến công trường đạt khoảng 99%). Công tác kiến thiết lắp đặt trang bị đang được tổng thầu khai triển đạt khoảng 97%.

Các công việc còn lại bao gồm xây dựng biển báo hướng dẫn, trang bị công nghệ khu Depot; giải quyết sinh tồn và sửa chữa khuyết thiếu các chuyên lĩnh vực tin tức, AFC, cấp điện.

Tính đến nay, công trình đã giải ngân được phần lớn lượng vốn. Cụ thể, vốn ODA Trung Quốc giải ngân được 518 triệu đô la Mỹ trên tổng số vốn mượn là 669,62 triệu đô la Mỹ (khoảng 77,49%); còn vốn đối ứng phía Việt Nam giải ngân được 3.196 tỷ đồng trên tổng số 4.134  tỷ đồng (khoảng 77,30%).

Chưa rõ ngày điều hành

Theo lên tiếng của Bộ Liên lạc vận vận chuyển, tổng thầu đã yêu cầu mốc thời điểm kết thúc công tác nghiệm thu, chuyển giao dự án dự kiến vào ngày 31/12/2019. Dĩ nhiên, do tiến độ tổng thầu đưa ra còn có đa dạng nội dung chưa chi tiết và có các nhân tố kiện buộc ràng, nên theo bình chọn của Bộ Liên lạc vận tải, mốc thời điểm nêu trên là không dễ dàng khả thi.

Theo chỉ huy của Chính phủ, Bộ Liên lạc vận chuyên chở đang đòi hỏi Tổng thầu khẩn trương đồ mưu hoạch chi tiết đối với từng hạng mục còn lại để xác định thời gian xong xuôi Dự án.

Tồn tại, vướng mắc chính yếu của Dự án là việc Tổng thầu chưa dồn vào một chỗ khắc phục kết thúc điểm các nội dung can hệ đến bảo đảm bình an trước khi đưa Công trình vào vận hành khai thác.

Hình như, giải đáp độc lập chưa thể hoàn tất thông báo sau cùng về bình chọn bình an chuỗi hệ thống.

Chưa kể, quá trình vận hành thử toàn chuỗi hệ thống sẽ đánh giá tài năng thành thạo của nhân lực trực tiếp vận hành và khả năng đối phó các tình huống nguy cấp. Thành ra, Chính phủ nghĩ rằng: Giả dụ không xong xuôi bình chọn Hệ thống bảo đảm bình an sẽ không dễ dàng có thử nghiệm thu đưa vào khai thác.

Can dự tới bổn phận của các cơ quan, công ty, gần đây Chính phủ đã chỉ huy Bộ Liên lạc vận chuyên chở khiến cho rõ bổn phận của các tổ chức, doanh nghiệp có can dự; thông báo của Bộ này cho thấy Công trình đủng đỉnh tiến độ, tăng tổng mức đầu cơ ngoài bổn phận chính thuộc phía Tổng thầu thì nhà đầu tư (Bộ Giao thông vận chuyên chở), Ban Điều hành công trình Tuyến phố sắt chịu nghĩa vụ trong công tác điều hành điều hành dự án.

Còn Trả lời kiến tạo bước lập công trình chịu trách nhiệm về chất lượng lập công trình đầu tư; Nhà đầu tư của phần phóng thích mặt bằng (UBND TP. Hà Nội) chịu nghĩa vụ về việc đủng đỉnh trễ trong công tác phóng thích mặt bằng; Trả lời giám sát chịu trách nhiệm trong công việc lãnh đạo kiến tạo, điều hành tiến độ, chất lượng, mức giá xây đắp.

Mặt khác, Ban Quản lý dự án Tuyến phố sắt cũng đang bắt đầu rà soát các pháp luật trong hợp đồng EPC, xác định rõ bổn phận của Tổng thầu và các đối tác liên quan để giải quyết, khắc phục các khiếu kiện trong trường phù hợp cần thiết thích hợp với yếu tố kiện của thích hợp đồng EPC.

Theo Lương Bằng

Vietnamnet


Đọc thêm: mua dat

0 nhận xét:

Đăng nhận xét